为了在低迷的市场中尽可能降低运营成本，裁员、削减传统业务，可能是2016年很多汽车零部件企业不得不承受的阵痛。从2015年起，很多零部件企业传出降薪、裁员的消息，有的企业可能是被迫而为，而有的企业则主动精兵简政，调整过去粗放经营管理方式。

■市场倒逼企业战线收缩

近几年商用车市场尤其是卡车市场的急剧下滑，让柴油机以及其他商用车零部件企业遭遇了前所未有的困难。从去年5月开始，大部分柴油机企业的实际 产量与原定目标差距持续增大。玉柴股份董事长晏平在接受记者采访时表示，玉柴过去产品线大而全，未来将集中资源做高端，不仅是产品线会有所调整，人员调配 机制也会发生很大变化。据了解，玉柴从2014年起就开始了一系列的内部改造，相对以前，企业管理体系更加扁平化。去年企业成功将原13条管理线压缩到6 条，精简后的管理层带来了更高效的管理机制和更快速的市场应变能力。据记者了解，目前包括管理人员、一线员工在内，玉柴精简人员已达数千人，今年精简的人 员范围还将扩大。

面对重机市场下滑，潍柴集团则将精简的重心放在加快亏损企业扭亏、非战略业务退出、向中高端迈进、加强各业务间协同，扶持培育战略新兴业务上。 据潍柴内部人士提供的信息来看，除轻型柴油机以外，潍柴车用柴油机业务利润贡献率持续下降，集团加速对各板块业务进行整合，将累计精简12%的管理人员。

在柴油机行业，排放标准的升级促使发动机企业加速淘汰落后产能和行业洗牌。业内人士认为，随着国五排放的实施，发动机行业很可能会再次洗牌。在 江西五十铃发动机有限公司营销中心主任朱国安看来，精兵简政是柴油机企业应对市场变化而采取的暂时策略。采取一系列精兵简政的措施，缩减开支，积累更多利 润，就是在为产品排放升级积累研发资金，为国五机型的发展提供更大的发展空间。

在其他细分零部件市场，也有不少零部件企业提出了精兵简政的举措。相对而言，轮胎、车轮企业面临更大的压力。轮胎、车轮行业是近年来产能过剩最 为严重的汽车零部件行业，2015年不少轮胎企业开工率不足一半。人力成本、原材料成本的升高以及出口业务遇阻致使企业利润积累持续减少，大型企业压缩人 员组成和总业务量，提高内销比例，部分中小企业难以应对市场变化，甚至倒闭。中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东说：“车轮行业产能过剩主要表现在 零售市场相对低端的产品，这些产品将会在竞争中逐渐被淘汰。”

■企业运营从粗放转向集约

在当前汽车行业发展增速回落、趋于平稳的状态下，任何一家汽车零部件企业都不敢继续“大步快走”。很多企业通过精兵简政，不仅是为了缩减企业开 支，调整人员管理结构，适当整合、缩减业务，更是企业运营从粗放扩张转向集约高效发展的契机。在采访中，很多零部件企业负责人表示，相对于过去的市场调 整，此次企业的应对不仅仅体现为人员的裁减、薪金的下调，而更注重运营效率的提升和方向的重新调整。“精兵简政是应对市场危机的必要过程。”湖南亚太实业 有限公司董事长董升顺认为，要适应新的市场变化，企业精兵简政时不能被动而为，应该主动出击，尤其对于那些产品业务相对单一，对客户依附性较强的企业来 说。实际上，商用车市场大部分汽车零部件企业业绩下滑，除了市场不景气的因素外，还有一个是企业自我危机意识不强。在前几年商用车市场高速增长的刺激下， 很多商用车零部件制造企业忽视了企业发展过程中存在的内部危机，致使企业抗风险能力下降。“精兵简政为企业业务整合发展创造了条件，是企业审视自我、重新 定位的过程。”董升顺认为，精兵简政要循序渐进，最重要的是要对企业发展重新定位。缩减产能，放弃部分业务的同时，也要找到“替代产品”或“替代利润”， 实现企业可持续发展。